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省道119蒲团至樊口段改扩建工程环境影响评价
第二次公示
【字号: 】   【复制链接】   【转发】   【纠错】   【打印】   【关闭】    2016年12月26日   

              省道119蒲团至樊口段改扩建工程环境影响评价

                        第二次公示

    1 项目概况

    1.1 项目背景

     省道119蒲团至樊口段改扩建工程(以下简称“本项目”)位于鄂州市经济开发区和华容区,起于樊蒲大道,与省道119庙岭至蒲团段相接,沿线途径华容区蒲团乡、鄂州经济开发区,止于鄂州经济开发区樊口转盘(鄂州经济开发区管委会办公楼前),与省道119庙岭至蒲团段公路对接。该道路是鄂州境内的一条主要干线通道,建成后有利于完善鄂州市西南部路网结构,改善该区的交通条件,促进沿线工业、商业和旅游资源开发,加快招商引资,引导城镇发展方向和优化区域经济布局,对协调鄂州经济开发区和项目沿线经济发展有重要意义。

     1.2 项目概况

      本项目推荐方案路线整体呈东西向,路线起点位于蒲团乡,与S119鄂州市庙岭至蒲团段改建工程止点相接,途径花园湾、郭垱村、武汉中粮机械制造厂、胡家湾,上跨汉鄂高速,经周屴社区,下穿武石城际铁路,与吴楚大道平交,止点位于鄂州经济开发区樊口转盘(鄂州经济开发区管委会办公楼前)。路线全长7.366km,按一级公路标准建设,设计行车速度80km/h,一般路段路基宽度21.5m,城镇路段路基宽度43.5m,工程总投资13026.21万元。

    2 项目所在区域环境质量现状

     本项目沿线不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区。现场调查显示,本项目两侧主要为建设用地、水稻田、菜地和养殖鱼塘,受工程直接影响的耕地、水域、草地及林地很少。占用的植被主要有水稻、莲藕和蔬菜,还包括构树灌丛、小果蔷薇灌丛、艾蒿灌草丛、五节芒灌草丛、白茅灌草丛和狗牙根灌草丛等常见种类。工程评价范围受人为干扰严重,生态多样性简单,没有国家重点保护野生动植物分布。

项目所在地环境空气中的SO2NO2的小时浓度值,PM10的日均浓度值均能满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)的二级标准。

   在声环境质量现状监测中,声环境敏感点的昼间和夜间声环境质量可以满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准。

    项目区内的主要水体为五四湖,根据水环境质量监测结果,地表水环境中除NH3-N,其他均满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002III类标准。NH3-N超标0.440.57倍,主要来源于周围农业面源污染。

    3 施工期环境影响及环保措施分析

    3.1 水环境影响评价

    (1)施工废水

    施工混凝土采用商业成品,施工废水主要为机械和车辆清洗的废水、施工场地冲洗排水、道路养护废水等。根据实际调查和类比分析,每日道路需要冲洗的机械和车辆按10台(次)计,平均每台(次)冲洗用水按60L/台次考虑,冲洗水按80%的排放量计,则机械和车辆清洗的废水日排放量约为0.48t,此类废水中污染物浓度一般为SS 1000~5000mg/L,石油类 25mg/L,经隔油池和中和沉淀池处理后,水中污染物浓度为SS 60mg/L,石油类5mg/L,尽可能回用;出渣排水,其中主要为SS为主废水,经沉淀或栅格过滤后回用。

2)施工人员生活污水

施工人员生活点较为集中,施工人员的生活污水未经处理排放易污染附近沟渠,导致环境脏乱差。施工点排放废水中主要污染因子是 CODcr、石油类、SSNH3-N等。根据同类项目估算,施工人员生活污水施工高峰期现场施工人员约100人,按人均生活污水量100L/d计,排水系数以0.80计算,则生活污水最大产生量为8t/d,污水中特征污染物浓度为:CODcr 350mg/L,氨氮50 mg/L

     结合工程沿线社会环境特点,施工人员生活依托路线附近居民房屋,施工人员生活污水可利用农舍现有排水设施,经化粪池处理后用作农肥,降低污水排放对环境的污染影响

    3.2 环境空气影响分析

     拟建项目所需的重要施工材料—砼为外购商品料,施工区不设置混凝土搅拌站。施工期空气污染源包括路面前期的破碎和后期的铺设、房屋拆迁及沙石灰料装卸及运输过程中产生扬尘;路面摊铺产生的沥青烟以及以燃油为动力的施工机械、运输车辆排放的废气。在不采取任何防护措施的情况下,施工现场下风向TSP浓度随距离增加迅速降低,到约40m后其浓度基本稳定。其影响的范围按《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准评价(TSP日均值标准为0.3mg/m3)可达50m外左右。由于部分敏感点距离道路红线较近,受施工扬尘的影响较大,因此,建设单位应从洒水、定期清渣、规范粉状物料堆放等减少粉尘源到车辆运输规范化、设置围挡等方法有效控制施工扬尘对周边环境的不良影响。

  3.3 声环境

根据预测结果,施工机械噪声昼间对施工场界的影响值符合《建筑施工场界噪声限值》要求,夜间超标较严重。

1)单台机械作业时,昼间最大在距源60m处噪声可满足《建筑施工场界噪声排放标准》昼间70dBA)的标准;夜间施工在距离施工机械300m处可以满足夜间55dBA)的标准。

2)多种施工机械同时作业时,昼间施工噪声在距离施工机械100m处可满足昼间70dBA)的标准,夜间施工在距离施工机械450m处可以满足夜间55dBA)的标准。

    (3)工程沿线居民点均距离较近,在不采取措施的情况下,昼间和夜间施工机械噪声将对本工程周围敏感点产生一定影响,但对周围敏感点造成的噪声影响是暂时的、局部的,随着施工的结束,污染也随之结束。因此,施工期应落实本评价提出的声环境污染防治措施,以降低施工期噪声对工程周围敏感点的影响。同时,施工单位还应合理安排施工时间,尽量避免夜间高噪声机械在各居民点附近施工作业,以保证居民夜间良好的休息环境。

    3.4 固体废物

     项目施工期固体废物主要为废弃土方、施工人员生活垃圾。本项目共开挖方33.27m3(包括建筑拆除0.30m3),回填方48.99m3,工程共需要借方43.05m3,产生永久弃方27.33m3,弃方拟用于道路沿线低产田改造,因此项目无弃方。施工高峰期现场施工人员约100人,每天产生生活垃圾约为0.1t。在道路施工期间,应通过加强施工管理及施工结束后的及时清运、处置可以减少和防止这类影响,对于建筑材料等可利用废弃物应尽量再利用。

     3.5 生态环境

  (1对陆生植物的影响分析

根据工程分析和现场调查表明,工程沿线评价范围未发现有野生珍稀保护植物种。工程主要新增永久占地破坏的植被大部分为灌木林地和耕地。工程永久占地造成的生态损失是不可逆的,但就整个工程沿线而言,植被损失量不大,不会影响区域生态系统的稳定性和完整性。

    临时占地将破坏部分植被,主要为灌草地和耕地,临时占地现状植被多为本地常见种,临时占地对地表植被造成破坏,但是并不会造成植物物种消失,在施工结束后及时绿化,将可以有效减缓临时占地对生态系统的影响。

    (2对陆生动物的影响

评价区域内陆生动物主要为蛙类、蛇类和鸟类,其中两栖类代表物种为中华蟾蜍,爬行类代表物种为疣壁虎、乌梢蛇,鸟类代表物种为喜鹊和麻雀等,其中受影响的主要为蛇类和蛙类。工程沿线没有国家保护的野生动物分布,评价区域内陆生动物基本属于广布种,对于生长环境要求较宽,对人为影响适应性较强,工程建设可能会干扰局部地区上述动物的正常活动,但不会造成物种数量显著减少和消失。

    (3)取土场、施工场地及临时堆土场环境影响分析

  本工程设置1处土料场,占地面积3.81hm2,位于华容区蒲团乡线路工程区西南侧,距离桩号K0+000处约2.6km。土料场占地类型为林地和草地,周边环境以林草地为主,工程取土将会对土料场及周边区域的植被造成破坏,对区域生态环境造成一定影响。土料场所在区域不属于县级以上人民政府划定的崩塌和滑坡危险区、泥石流易发区,不会因为开采而诱发新的泥石流、崩塌等地质灾害,土料场选址合理。

本工程设置了3处施工场地和3处临时堆土场,主要占地为草地以及部分耕地,工程施工将会对临时占地区域的植被造成破坏,对区域生态环境造成一定影响。建议在工程设计阶段进一步优化施工场地和临时堆土场的设置,尽量将施工场地和临时堆土场设置在工程永久占地范围内,减少占地面积;不在水体周边设置施工场地和临时堆土场,避免对周边水体产生影响

4)对水生生物的影响分析

评价区水生生物均为常见种,施工行为有可能对水生生物造成一定不利影响,但不会对水生生物的种群和数量造成严重影响,随着施工结束,施工区水生生态环境将会得到恢复。

5)对区域自然体系生态完整性的影响分析

对区域自然体系生态完整性的影响是由工程占地引起的,其中主要是耕地、水域、林地、草地和建设用地。在项目建设完成后,使各种用的类型面积发生变化,导致区域自然生态体系生产能力和稳定状况的发生改变,对本区域生态完整性具有一定影响。临时占地损失的植被在施工结束后可通过绿化等恢复措施减少生物量损失。

6)水土流失影响

本工程在施工期产生的土壤流失量为3901.7t,其中新增的土壤流失量为3678.9t;自然恢复期产生土壤流失量为164.2t,其中新增的土壤流失量为93.1t;本项目在施工建设期土壤流失量共计4416.9t,新增土壤流失量3772.0t

    4 运营期环境影响及环保措施分析

    4.1 水环境影响评价

     营运期工程主要污染源为路面径流污水,产生量约为211878.8m3/a,雨水经公路泄水道口流入附近的水域,造成石油类、CODSS等污染影响。污染物初期形成浓度较高,但持续时间很短,降水30min内污染物随降水时间增加而浓度增大,随后污染物逐渐减少。影响道路路面径流水量和水质的因素较多,包括降雨量、车流量、两场降雨之间的间隔等,其水质变化幅度较大,污染物浓度及产生量与路面状况、降雨情况有关。因此,这种情况多发生在雨季,路面积尘越多,对水体的影响也越大。降雨的强度越大,形成的地表漫流越大,路面的灰尘越容易冲走,对水体的影响范围也越大。路面径流所带来水环境影响是短时间影响,随着降雨时段增加,这种影响会逐渐减弱。

   4.2 环境空气影响分析

道路建成后NO2浓度在距离公路中心线40m60m处均满足GB3095-2012中二级标准,且远低于标准值。据此分析,公路建成后汽车排放尾气对公路中心线40m范围以外基本不产生NO2按照0.8NOX折算)超标污染影响。汽车尾气形成的NO2在距离中心线40m左右可达到环境空气质量二级标准规定的限制标准。类比分析可知,项目营运期对处于工程道路两侧40m外的环境敏感目标影响较小。

     道路属于线源,根据线源的特点和预测结果,道路影响主要为道路中心线两侧40m范围内,因此确定大气环境防护距离定位道路两侧40m的区域,该区域内禁止规划建设学校(教学楼、宿舍)、医院和集中居民区。

     4.3 声环境

     该项目处于平原地区,根据预测结果,为避免公路噪声对沿线规划敏感目标的影响,沿线规划噪声敏感目标噪声防护距离按照运行期道路噪声影响来确定。因此,根据预测结果,运行中期道路噪声影响来确定防护距离,建议省道119(一般路段)沿线路段噪声防护距离为距离道路中心线55m,省道119(城镇路段)沿线路段噪声防护距离为距离道路中心线45m,在此范围内不宜新建学校、医院、集中居民区等声环境敏感目标。

    4.4 社会影响

工程施工期间,施工车辆及施工材料运输车辆将会造成局部拥堵,给当地的交通造成一定的影响,因此需要采取措施对道路分段施工,交通部门应采取其他路段分流措施。这种影响是暂时的,随着施工的结束,影响也随之结束。道路修建后,车辆流量的增长,将直接造成交通安全风险的增加。建议根据城市实际交通需求,采取严格的管理措施和适当的交通标识,最大可能的避免交通风险。

     4.5 事故风险

     建设单位应编制环境风险应急预案。明确应急机构、负责人、响应程序、应急处置、善后等具体事项,预防环境风险事故的发生,降低环境风险影响。

    5 产业政策及规划可行性分析

      本项目属于国家《产业结构调整指导目录(2011年本)》修正版中鼓励类项目,符合国家产业政策的要求本项目已纳入《湖北省省道网规划纲要(2011-2030)对完善鄂州市交通网络及湖北省省道布局也有重要意义。根据《鄂州市城乡总体规划(2011-2020)》本项目建成后,将成为市域内部及对外交通联系的快速通道,有效促进鄂州全面融入武汉城市圈(大武汉),加快推进鄂州市城乡一体化。因此,本项目的建设有利于完善鄂州市西南部路网结构,改善该区的交通条件,促进沿线工业、商业和旅游资源开发,加快招商引资,引导城镇发展方向和优化区域经济布局,对协调鄂州经济开发区和项目沿线经济发展有重要意义。

     6 环评总结论

       综述所述,本评价符合国家相关产业政策的,符合《湖北省省道网规划纲要(2011-2030年)》、《鄂州市城乡总体规划(2011-2020)》等相关规划。项目建设在严格执行“三同时”制度并全面落实本评价提出的各项环境保护措施后,其影响可为环境接受。因此,从环境保护的角度来看,本工程的建设可行的。

     7 公众意见征集

     7.1 公众调查内容

      根据项目特点和周围环境特征,调查内容主要包括:被调查者的基本情况、被调查者对目前居住环境的态度、对项目建设所持态度、有何意见和建议、对项目建设产生的环境影响,如噪声、大气、生态等的态度和意见、公众认为的项目建成后的作用。

     7.2 公众参与联系方式

1)建设单位的名称和联系方式

建设单位:鄂州市公路管理局

    联 人:方工

    联系电话:0711-5111826

    通讯地址:鄂州市吴都大道69号(交通局综合大楼)

   (2)承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式

     环评单位:中南安全环境技术研究院有限公司

    联 人:皮工

    联系电话:027-87336402

    通讯地址:武汉市武昌区中南二路2

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